|
Дмитрий Олегович, почти год журнал не писал о Вашем заводе, что сегодня представляет собой «ЧСГС», какие изменения произошли за год? Какие планы и программа развития «ЧСГС» на 2007–2008 годы?
Пока уровень спроса на шаровую арматуру достаточно высок, мы просто наращиваем объемы, не увеличивая номенклатуру продукции. В связи с тем, что площадей на имеющейся производственной площадке стало катастрофически не хватать, нами в прошлом году была куплена новая производственная база. На ее развитие мы в последующем будем делать основной упор. В 2008 году там будет построен новый цех, который мы постараемся оснастить самым современным оборудованием для достижения максимальной автоматизации.
В чем причина кризиса рынка шаровой арматуры, почему на рынок вышло большое число «китайских» фирм и многочисленных «заводов трубопроводной арматуры», может дело в том, что им предлагают качественные таможенные услуги? (Уральское арматуростроение, Челябинский завод ТПА, Брянский завод ТПА, Завод ТПА в Екатеринбурге и др.), которые продают шаровые краны по демпинговым ценам? Можно ли решить проблему демпинга цен в условиях, когда демпингуют не только поставщики неликвидов, но и некоторые заводы–производители?
По–моему, вообще никакого кризиса нет. Просто спрос рождает предложение, вот и возникают разнообразные «заводы». Точно не знаю, но вроде бы в советское время предприятие, чтобы получить статус «завода», должно было иметь массу аргументов (численность, службы, оборудование и т. д.), а сейчас достаточно просто зарегистрировать фирму. Вот и появляются «заводы» с численностью до 20–30 человек. А что касается демпинга, то это практически единственный способ выхода на рынок (в России до сих пор зачастую цена — определяющий фактор). Явление это временное, потому что долго никто не продержится, работая на грани рентабельности. Притом не забывайте, что позади зима и у многих на складах скопилось много продукции… По–моему, реальные цены у «Аркора», «Маршала», нашего завода. Все что ниже — демпинг, выше при подобных конструкциях — либо закладывание прибыли, либо неумение работать.
Вообще я заметил некоторую цикличность на рынке появления новых фирм: в один год — ряд новых предприятий, потом 2–3 года затишье, и опять. К этому времени часть из тех уже успевает закрыться.
У нас еще одна большая проблема — отсутствие раскрученных брендов среди недорогой Российской арматуры (я не говорю про лицензионный «Баламакс» или «Навал», это бренды, но они не дешевы). А ведь во всем мире бренд — это гарантия качества, сервиса и прочее. Это создает очень благодатную почву для возникновения новых предприятий, выпускающих просто «шаровые краны». Во многом это относится и к «китаю». Хотя, изучая цены на китайскую продукцию, я не могу сказать, что их краны в России получаются дешевле российских из нижнего диапазона. Да и с доверием к ним сейчас не все в порядке. Пока не могу отметить, что китайцы теснят на рынке россиян, но многие предприятия нейтрализуют недоверие, скрывая истинного производителя, и выдают оборудование или за свое, или за импортное, но из более авторитетной страны. К сожалению, это является результатом по–прежнему дикого рынка арматуры с отсутствующими нормами и контролем производителей и продавцов.
Что касается кооперации, то она сейчас процветает. Это и шары, и корпуса, и, как я уже говорил, краны целиком. В ближайшие 2–3 года, по–моему, Китай не будет открыто вытеснять российских производителей арматуры, скорее, будет обостряться скрытая борьба. Сохранить рынок можно, если мы всерьез задумаемся не о прибыли, а о качестве, сервисе, номенклатуре и о сроках поставки. А чему стоит поучиться у китайцев, так это организации работы внутри предприятия: у нас зачастую неконкурентоспособные цены возникают из–за потерь внутри (начиная от снабженца, заканчивая сбытовиком).
Сохранится ли динамика рынка шаровых кранов в 2007 году относительно двух предыдущих лет? Будет ли дефицит шаровых кранов в «сезон», в период с августа по октябрь?
Пока ничто не предвещает уменьшения спроса на шаровые краны. Хотя возможно некоторое падение или «неувеличение» сбыта у некоторых компаний из–за обострения конкуренции, описанной выше. Выживает сильнейший — закон рынка. Дефицит в любом случае будет, но насколько сильный — не могу сказать, увидим.
Почему автомобильная и другие отрасли промышленности пережили кризис и относительно бурно развиваются, а арматуростроение «уперлось в Китай» и явного прорыва не видно?
В автомобильной промышленности главенствующую роль имеет «ИМЯ», в арматуре в России, как говорил выше, — цена и срок поставки. Арматура ведь несет чисто функциональный характер, а авто — во многом имиджевый, притом технические характеристики именитых марок пока для Китая недостижимы, в общепромышленной арматуре это намного проще.
Как организовать оптимальное взаимодействие заводов и дилеров в арматуре? Какая ситуация с дилерской сетью «ЧСГС»? Где будут открыты новые представительства, и как будет в целом совершенствоваться сбытовая сеть?
Для оптимального взаимодействия дилера и завода необходимо, чтобы обе стороны понимали, что дилерство — это не мгновенное увеличение продаж для завода, а для продавца не ежеминутная прибыль. Это долговременный проект по совместному продвижению товара на рынке, где каждый игрок работает по четким правилам и на одну цель. Завод «ЧСГС» сейчас на территории России имеет четырех дилеров, и в этом году планирует увеличить их число до шести–семи. Приоритетными регионами для нас являются Тюмень, Уфа, Новосибирск, Нижний Новгород. |
Сделать стартовой
Добавить в закладки
